Papa Pos

Copot Fairing Honda CBR250RR yang dilakukan oleh Majalah Jepang Young Machine, menunjukkan urat-utat saraf alias kabel dan komponen sang sport 250 cc idola baru Honda ini memang terlihat tampan luar dalam.. di dalam tertata, terstruktur dengan sangat rapi dan ciamik.. keren abis.

Copot Fairing Honda CBR250RR

Coba masdab lihat foto diatas, Honda CBR250RR warna merah di copot fairingnya dan terlihat semua isi didalamnya.. ternyata peletakan komponen yang dilakukan Honda sangat briliant.. keren, Papappos agumi memang tidak hanya tampan di luar saja tapi didalam juga tampan.. tampan luar dalam wis!

Honda meletakkan Air Ram Intake disisi kanan kiri motor, rongga udara tambahan aliran udara ke filter untuk pembakaran yang lebih baik..

Air Ram Honda CBR250RR

Dalam foto diatas, Air Ram juga bisa berfungsi untuk menambahkan penyaga (dudukan baut) untuk fairing, jadi multi-fungsi nih.. dan fairing tentunya bisa lebih kuat.. wah keren ya.  Di bagian kanan Honda meletakkan Kotak pendingin oli.

Posisi ECU Honda CBR250RR

Posisi ECU, Otak dari Honda CBR250RR diletakkan di bagian atas tanki. Wah.. tampan juga dilihat dalamanya dab. Pemandangan yang ajib sekali, rapi dan balance antara kanan kiri.. soalnya kalau enggak jadi bukan Total Control donk.. berat sebelah nanti jadinya. hehe..

Honda CBR250RR Warna Merah Racing

Itu adalah tampilan luar.. kalau melihat dalamnya seperti itu tadi, Honda CBR250RR memang tampan luar dalam menurut Papappos. Menurutmu gimana dab?

Setelah pas acara Launching kemarin Suzuki sudah membuka indent online untuk dua sport 150 cc andalan barunya, Suzuki GSX-R150 dan naked GSX-S150 nampaknya pabrik pembuatan sangat cepat bergerak.. produksi massal (masspro) dalam foto terlampir sudah dilakukan full unit motor jadi lengkap dengan dikemas plastik.. wah siap di distribusikan nih.

GSX-R150 pabrik

Foto diatas dunggah oleh bro Samuel Erents di grup Suzuki GSX-R Indonesia, nampak puluhan dan mungkin ratusan Suzuki GSX-R150 sudah mangkir di pabrik Suzuki.. kayaknya awal 2017 bulan Januari sudah mulai di distribusikan sekaligus kirim ke konsumen nih.. siap mengaspal di awal tahun. Joss!

Motor dengan tenaga 19 HP lebih yang diklaim menjadi yang tercepat dan sekaligus ter-ringan di kelasnya ini adalah calon kompetitor kuat Honda CBR150R dan Yamaha R15 masdab.. sekaligus menjadi awal mula kebangkitan Suzuki dari keterpurukan. next kan katanya si biru muda mau mengembangkan bebek super 150 cc.. joss, mari di nanti.

Suzuki GSX-R150 sudah diproduksi massal

Suzuki GSX-R150 warna Metallic Triton Blue (Selengkapnya bisa lihat di: Pilihan Warna GSX-R150) diatas nampak masih gres dibungkus plastik, berjejer-jejer menunggu antrian konsumenya.. yo monggo segera inden masdab, buat yang pengen gen design dari sang supersport GSX-R1000 ini.

Suzuki GSX-R150 Metallic Triton Blue

Akhir sebagai penutup.. kita tinggal menunggu harga resminya nanti masdab, kemungkinan menurut prediksi Papappos dan yang memang sudah dijanjikan Suzuki, Januari mereka bakalan buka informasi harga yang katanya bakalan dibuat lebih murah daripada kompetitor.

Hallo masdab.. sekedar menambahkan informasi yang dulu sudah Papappos Update pada Spesifikasi mesin Suzuki GSX-R150 yang dulunya masih sebatas rumor tenaga mesin makasimal. Power dan Torsi Suzuki GSX-R150 dan Suzuki GSX-S150 yang dulu benar adanya bahwa mampu mengeluarkan 14,1 kW, untuk power ini tertinggi di kelasnya.

Suzuki GSX-R150 merupakan motor sport fairing dan GSX-S150 merupakan versi nakednya memiliki basis mesin sama dengan Satria F150 Injeksi dengan kapasitas 147,3 cc, DOHC, Bore 62 x Stroke 48,8 Bependingin Cairan, bedanya output power duo sport Suzuki ini lebih besar sekitar 1,5 HP lebih tinggi dari Satria.

Suzuki GSX-S150

Power mesin Suzuki GSX-R150 dan GSX-S150

Motor	Power	Torsi	Berat
GSX-R150	14,1 kW @ 10.500	14 Nm @ 9.000	126 Kg
GSX-S150	14,1 kW @ 10.500	14 Nm @ 9.000	127 Kg

Dari tabel Spesifikasi diatas, Suzuki GSX-R150 dan GSX-S150 memiliki power dan Torsi yang sama persis, hanya saja keduanya memiliki perbedaan berat.. disini sang naked lebih berat (berat bersih) 1 Kg, maklum sang naked pakai Stang biasa serta punya Standar Tengah dan Pedal Kick Starter. PtWR (Power to Weight Ratio) GSX-R150 lebih tinggi daripada Suzuki GSX-S150.

Suzuki GSX-R150

Suzuki mengklaim dengan Spesifikasi diatas, Power mesin motor mereka menjadi yang tertinggi di kelas 150 cc. Untuk sport fairing kompetitor, brand H memiliki power 12,6 kW pada 9.000 Rpm dengan Torsi 13,7 Nm pada 7.000 rpm sementara untuk brand Y adalah power maksimal 12,2 kW pada 8.500 rpm serta torsi 14,5 Nm pada 7.500 rpm. Suzuki GSX-150 series hanya kalah torsi dari brand Y namun unggul dengan power tertinggi dari kedua brand.

Soal PtWR, Suzuki GSX-R150 dan GSX-S150 juga yang terbesar.. bobot ringan yang hanya 127 Kg dengan Power tertinggi sementara untuk kompetitornya memiliki berat 131 Kg dan 136 Kg. Untuk tenaga motor Suzuki di kelas ini memang memiliki power yang sangat luar biasa, si biru langit punya keunggulan pada engine yang lebih baik daripada para kompetitornya. Sepertinya mesin ini bukan hanya akan diaplikasikan pada Ayago, naked dan full fairing saja.. Bebek Super disinyalir juga akan dicangkokkan dengan mesin powerful ini.

KTM RC 200 model 2017 tidak ada perubahan sama sekali, berbeda dengan RC dan Duke series yang hampir keseluruhan diperbarui mulai dari Design bodi, Rangka sampai Knalpot, untuk RC 200 2017 hanya design striping atau grafis yang berubah menjadi warna hitam dengan rangka dan velg masih tetap di cat warna orange.

KTM India sudah mengeluarkan wujud RC 200 yang tampil tanpa perubahan berarti, hanya motor ini yang dulunya pakai warna dasar putih menjadi hitam dan balutan striping orange khas KTM. Model rangka, komponen sampai knalpot masih sama pakai Underbelly!

KTM RC-200 model 2017

Headlamp Twin-Projector, Frame masih sama menganut model Teralis, mereka menyebutnya dengan Steel Trellis frame kemudian untuk komponen lain Swing Arm dan Shockbreaker pakai WP-Suspension, Pengereman pakai Brembo disk brake 300 mm depan dan 230 mm belakang, konstruksi mesin masih sama 199,5 cc, Bore (72) x Stroke (49), 6-percepatan, berpendingin Cairian, power maksimal 19 kW dan Rasio gear (secondary) 14:42, kapasitas tanki bahan bakar 10 Liter.

Seperti diketahui masdab, hampir seluruh varian Duke dan RC series KTM tahun depan (model year 2017) semuanya sudah di update, umumnya sekalian mengikuti regulasi Emisi gas buang Euro4 yang sudah berlaku di Eropa seperti KTM RC 125 yang punya market Eropa, diperkenalkan di EICMA kemarin, knalpot berubah menjadi model slincer biasa agar pembuangan lolos Euro4. Kemudian untuk versi naked dari RC-200, Duke 200 juga di perbarui dengan melepas Underbelly, ganti rangka, design yang sampai mengakibatkan berat membengkak 10 kg dan power turun 1 kW.. weleh, lah ini RC-200 anteng saja masdab.

Perbandingan KTM RC-200 2017 baru dan lama (2016), tidak ada bedanya kan?

Dengan ini sepertinya KTM RC 200 memang bukan untuk pasar Eropa kali ya, pasarnya cuma di Asia saja termasuk Indonesia dan India, di Eropa RC terkecil memang sudah ada RC 125. Tapi baguslah kalau RC-200 tidak ikut mengikuti Duke 200, tidak pakai Underbelly jadi enggak keren nantinya.. IMO.

Mungkin itu saja update info tentang KTM RC 200 2017 yang bisa Papappos berikan bahwa motor ini tidak ada perubahan untuk tahun depan.

Top Speed Honda CBR250RR mampu tembus diangka hampir 180 kilometer per jam yakni 179 Kpj dengan riding mode Sport+ yang memiliki output power paling besar dan galak dibandingkan dua riding mode dibawahnya yakni Sport dan Comfort.

Saat ini kalangan Blogoshpere dan situs Otomotif besar seperti salah satunya Otomotifnet sedang ramai membahas motor 250 cc twin-cylinder dari Honda yang menjadi calon kompetitor berat Kawasaki Ninja 250 FI dan Yamaha R25. Tes Dyno kemarin salah satu topik yang tidak ada habisnya.. dites oleh R9, Otomotif dan Motorplus power maksimal (on-wheel) CBR250RR mampu diatas 30 daya kuda.

Lah yang terakhir ini, Otomotifnet mengeluarkan data tes kecepatan Honda CBR250RR beserta raihan Kecepatan maksimal atau Top Speed yang bisa diraih si kuda besi dengan julukan Total Control ini diatas aspal langsung.. alias real bukan on-wheel diatas mesin dyno.

Menurut tester, Pengetesan dilakukan di lintasan sepanjang 1 kilometer dan di gigi 6 keluar angka 179 Kpj di Speedometer, tapi putaran mesin masih menunjukkan 12.400 rpm, padahal limiternya ada di angka 14.100 rpm katanya.. sebenarnya masih bisa naik nih.. ingat-ingat data dyno yang dibahas beberapa waktu lalu power njengat pas hampir limiter lho.. kenceng juga ya.

Top Speed Honda CBR250RR (Otomotifnet)

Data Top Speed Honda CBR250RR

Posisi Gear	Top Speed
Gigi 1	66 Kpj
Gigi 2	101 Kpj
Gigi 3	123 Kpj
Gigi 4	150 Kpj
Gigi 5	171 Kpj
Gigi 6	179 Kpj

Dengan riding mode Sport Plus, Honda CBR250RR mampu tembus 179 Kpj dan untuk gear 1 bisa diajak lari dengan kecepatan 66 Kpj. dites oleh Otomotifnet.

Hallo masdab, kemarin produsen knalpot racing R9 mengetes power on-wheel Honda CBR250RR melalui alat Dyno Dynojet 250i yang dimilikinya. Nah tidak lama kemudian, Otomotifnet yang sudah sering melakukan tes semacam ini juga melakukan tes Dyno untuk motor 250 cc Twin Cylinder ini.

Dual Knalpot Honda CBR250RR

Seperti kita tahu kalau Honda CBR250RR selain punya teknologi Throttle by Wire juga punya fitur Dual Riding Mode, ada tiga yakni Comfort, Sport dan Sport+ .. Tetapi jika R9 tidak menginformasikan riding mode apa yang dipakai, untuk versi Otomotif lengkap serta ngetes satu per satu. Nah.. disini Papappos akan coba bandingkan performa ketiga riding mode Honda CBR250RR.. coba simak dulu grafik hasil dyno-nya.

Performa Riding Mode Comfort, Sport dan Sport Plus Honda CBR250RR

Dari grafik diatas, ternyata Honda membuat tingkatan-tingkatan tersendiri untuk power serta torsi yang dikeluarkan CBR250RR.. kita lihat untuk mode Comfort sekiranya lebih punya kenaikan dan penurunan grafik yang santai/slow.. naik turunya tidak langsung njengat-njengat, berbeda seperti Sport apalagi Sport Plus. Kayaknya memang karakter Comfort ini memang dibuat untuk perjalanan atau riding santai dengan mesin yang tidak galak.

Untuk performa riding mode Comfort, mesin dyno menunjukkan angka bahwa tenaga maksimal yang bisa dikeluarkan adalah 28,98 HP pada 12.800 rpm dan didukung Torsi maksimal 18,29 Nm pada 9.500 rpm.. untuk performa mode Sport, power maksimalnya naik di angka 30,72 HP pada 12.800 rpm, kenaikan tentunya terjadi pada torsi yakni 18,87 pada 9.700 rpm.. kemudian terakhir untuk riding mode Sport+ (Plus), powernya bisa mencapai 31,06 HP dan rpmnya ikut naik di puncak 13.300 rpm serta torsi 19,16 Nm pada 9.600 rpm.

Dari tulisan Otomotifnet.. mereka sepertinya melakukan pengetesan ini dengan jeli dan detail supaya adil dalam setiap pengetesan masing-masing riding mode, contohnya mereka mengklaim pengegasanya sama-sama digeber 5x dan saat pengetesan ketiga mesin yang panas didinginkan dahulu.. bahan bakarnya juga sama pakai Pertamina Pertamax. wah detail ya.

Perbandingan Performa Riding Mode Comfort, Sport dan Sport Plus Honda CBR250RR

Nah, sekarang kita bandingkan performa riding mode tersebut pada sebuah tabel masdab.. check it out!

Mode	Power	Torsi
Comfort	28,98 HP @ 12.800	18,29 Nm @ 9.500
Sport	30,72 HP @ 12.800	18,87 Nm @ 9.700
Sport+	31,06 HP @ 13.300	19,16 Nm @ 9.600

Itu dia perbandingan performa ketiga riding mode Honda CBR250RR. Sumber: Otomotifnet.

Produsen knalpot R9 melakukan tes dyno kepada Honda CBR250RR untuk diambil data Power yang kemudian dibandingkan datanya dengan dibandingkan dengan Yamaha R25 dan Ninja 250 FI.

Ninja 250 FI, R25 dan CBR250RR

Dari data grafik yang dihasilkan oleh alat Dynojet 250Fi, Honda CBR250RR punya output power paling tinggi dengan mampu menghasilkan tenaga 30,4 HP atau sekitar 22,6 kW. Coba deh kita perhatikan hasilnya berikut ini

Hasil Dyno Power mesin CBR250RR, R25 dan Ninja 250 FI

Grafik warna biru adalah milik Honda CBR250RR, kemudian Hijau untuk Yamaha R25 dan merah untuk Kawasaki Ninja 250 FI. Terlihat dari putaran bawah (lima ribuan RPM), Honda CBR250RR sudah unggul daripada R25 dan Ninja 250.. tapi mulai ke putaran tengah Ninja (grafik merah) bisa melewati CBR250RR maupun R25 (8.500 rpm).. namun saat memasuki 9.000 rpm tenaga Ninja stagnan.. dan menyentuh power tertinggi di 24,8 hp (pada 11.000 rpm lebih), sementara R25 power masih bisa naik pada 10.000 rpm kemudian stagnan (pada 11.000 rpm) sampai pada 12.000 rpm lebih mentok, tenaga maksimal keluar 27,05 hp.. jika pada Ninja saat masuk 11rb rpm power sudah stagnan dan hampir menyerah, kalau grafik untuk CBR250RR tenaga masih bisa melonjak di putaran segitu lalu kemudian stagnan pada putaran tertinggi di 12.000 lebih dan teraih power maksimal 30,40 hp pada sekitaran 12.500 rpm.

Kalau diambil kesimpulan dari grafik hasil tes dyno power on-wheel dari Honda CBR250RR, Yamaha R25 dan Ninja 250 diatas.. Ninja 250 meskipun lahir duluan, ternyata mesinya masih bisa bersaing di putaran menengah.. meskipun nafas hanya berhenti di 11.000 rpm, sementara untuk R25 performanya masih diatas Ninja dari bawah sampai tengah, tetapi nafas R25 lebih panjang sampai ke 12.000 rpm.. kalau untuk CBR250RR bagus di putaran bawah sampai menengah, kalah di tengah tapi lebih bagus lagi di putaran atas masih bisa njengat-njengat sampai 12.500 rpm, lahir belakangan memang begitu.. 😀

Komparasi Power mesin CBR250RR, R25 dan Ninja 250 diatas Dyno

Sekarang kita coba buat tabel Power dan Torsi maksimal ketiga motor ini masdab, supaya lebih enak membandingkan ketiganya.

Motor	Power	Torsi
Honda CBR250RR	30,40 hp	18,57 Nm
Yamaha YZF-R25	27,05 hp	18,14 Nm
Kawasaki Ninja 250 FI	24,28 hp	17,16 Nm

Pengetesan ini dilakukan oleh CEO R9, Mario Ganie seperti yang ditulis oleh portal kenamaan, Motorplus.

"Ini tes iseng-iseng aja. Data Yamaha R25 dan Kawasaki Ninja 250 Fi saya ambil data lama."

Dynotest Honda CBR250RR

Data lama yang pernah didapati oleh R9 diklaim tesnya dilakukan dengan kondisi yang sama.. motor baru keluar dari dealer yang dikirim ke pabrik.

"Meski data lama, tetapi saat di tes kondisi motor baru dari dealer dikirim ke pabrik R9. Jadi, data yang saya ambil tetap kondisi motor benar-benar baru keluar dari dealer dan tahun pertama motor itu launching," kata Mario.

Pertarungan sengit motorsport 250 cc antara Honda CBR250RR, Yamaha R25 dan Ninja 250 FI. Lanjutkan.!

Jagoan baru Honda untuk sekmen sport 250cc, Honda CBR250RR pas akhir pekan ini, Sabtu (12/11/2016) diajak touring perdana bertajub 'World Premiere Test Ride' keliling Bali.

Start Touring Honda CBR250RR

Test ride ini diikuti oleh 19 indener (pemesan Honda CBR250RR) yang terpilih, Jurnalis/Media dan top 5 Blogger Indonesia (lima blogger kondang) tidak usah disebut siapa dan seberapa besar kekondanganya.. karena masdab pasti sudah tau sendiri (yang jelas bukan admin Papappos) hehe.

World Premiere Test Ride Honda CBR250RR

Dari Info yang Papappos terima, Touring atau World Premiere Test ini akan melintasi 4 rute total sepanjang 231,6 Km dengan estimasi waktu 7,2 jam.. rute yang dilintasi antaranya adalah Kintamani, Danau Batur, Gunung Batur, Danau Buyan dan Danau Bedugul.. panjang masdab.. tempat wisata alam nih yang dibidik, lagian bali juga terkenalnya wisata.. coba kalau ke Gunungkidul, naik gunung bro!.

Honda memilih Bali sebagai tujuan touring karena memiliki suasana bagus dan jalan yang beragam, ceritanya Honda itu mau menunjukkan kenikmatan berkendara Honda CBR250RR yang sesuai tagline motor dua silinder ini, Total Control.

Touring Honda CBR250RR keliling Bali

Setelah World Premiere Release sekarang World Premiere Test Ride dan semuanya dilakukan di Indonesia, maklum pasar Indonesia begitu manis untuk sekmen sport.. Honda mau bidik sekmen yang menjadi permainan Kawasaki, maklum saat ini Ninja 250 FI masih ada di puncak tahta sport 250cc untuk urusan Penjualan.. tapi untuk urusan performa mesin dan fitur sejauh ini Ninja sudah tertinggal oleh dua kompetitornya, Yamaha R25 dan Honda CBR250RR ini sendiri.

Sekedar informasi masdab.. Honda CBR250RR saat ini statusnya sudah diproduksi dan kemungkinan bulan ini atau satu bulan kedepan sekiranya sudah masuk dalam proses distribusi ke dealer dan dikirim ke konsumen yang terlebih dahulu inden, akhir tahun atau awal tahun 2017 motor ini diprediksi sudah 'ready' untuk di beli tanpa inden, atau bahkan sudah mengaspal di jalanan Indonesia.

Selamat menikmati sajalah untuk rekan-rekan Blogger yang saat ini ikut Touring Honda CBR250RR keliling Bali, nitip cendol khas Bali ya.. dan tetap hati-hati!

Rumor kembali beredar tentang All New Yamaha YZF-R15 atau R15 v3 2017, jika kemarin dibocorkan oleh Riset and Development (RnD) yang ada di India sana katanya bakalan punya Rem ABS (lebih tepatnya standar keamanan dinaikkan) dan diupayakan supaya punya value-for-money bagus, nah kini ada update terbaru masdab.. gosipnya diameter piston R15 lebih besar alias dinaikkan.. ada kemungkinan jadi nearly square nih.. IMO.

Yamaha R15 facelift (v2)

Kabarnya Yamaha R15 yang bakalan launching di semester pertama 2017 nanti bakalan memiliki diameter piston (bore) menjadi 57,4 mm dari mulanya berukuran 57 mm dengan stroke 58,7 .. itu bisikanya, dengan ini maka ada dua spekulasi nih masdab.. kubikasi naik (menjadi 155 cc) atau memang Yamaha punya rencana untuk increase Top Speed dengan konfigurasi piston yang mendekati square dengan menambah bore 0,4 dan mengurahi stroke, untuk hal ini kubikasi tetap 150 cc.

Yamaha R15 v2 Indonesia

Yang pasti entah diantara dua spekulasi diatas mana yang bakalan terjadi, dengan demikian kesimpulanya, disinyalir mesin Yamaha R15 bakalan punya kenaikan performa dari R15 versi sebelumnya, terutama untuk mengejar kecepatan tinggi (putaran menengah ke atas). Kayaknya syik nih kalau R15 bakalan nearly square layaknya Honda CBR150RR, jadi antara top speed dan akselerasi dicari titik tengah.

Mungkin itu saja masdab.. Update untuk Yamaha R15 v3 2017 nanti, ikuti perkembanganya di Papappos supaya tahu jika memang bocoran yang belum tentu benar ini kemudian malah meleset atau malah sebaliknya.. jadi ditunggu saja, sementara ini disimpan dulu.. Semoga bermanfaat!

Honda secara resmi mengumumkan harga Honda CBR250RR bertepatan dengan gelaran pameran otomotif khusus sepeda motor, Indonesia Motorshow (IMOS) 2016 di Jakarta Convention Center pada Rabu (2/11/2016). Sebelumnya calon konsumen hanya diberikan estimasi, sekarang sudah fix.

Estimasi harga yang diberikan Honda beberapa waktu lalu saat motor ini di launching adalah Rp 63 juta sampai Rp 68 juta untuk versi non-ABS, sementara untuk varian khusus (Spesial Edition) dibandrol dengan estimasi Rp 69 juta sampai Rp 70 jutaan versi pengereman dengan ABS (Anti-Lock Braking System).

Sekarang setelah melewati masa produksi, perdana pada 25 Oktober lalu mungkin PT Astra Honda Motor (AHM) sudah bisa memastikan bandrol harga dengan estimasi diatas sudah tepat, secara memang tidak menyimpang dari perkiraan.. IMO.

Yup, Fix. Harga Honda CBR250RR untuk varian standar yakni pilihan warna Anchor Graymetallic dan Mat Gunpowder Black Metallic adalah Rp 62,9 juta untuk versi non-ABS (STD), sementara untuk versi pengereman dengan ABS dibandrol lebih mahal 6 juta menjadi Rp 68,9 juta. Sedangkan untuk versi Edisi Spesial (Livery AHRT) dijual lebih mahal Rp 600 ribu, yakni Rp 63,5 juta STD dan Rp 69,5 juta ABS. Semuanya berdasarkan harga On The Road Jakarta.

Honda CBR250RR varian standar; Mat Gunpowder Black Metallic

Honda CBR250RR varian standar; Anchor Graymetallic

Honda CBR250RR varian Edisi spesial, livery AHRT; Honda Red Racing

Harga Honda CBR250RR

Tipe	Harga
Honda CBR250RR STD	Rp 62.900.000
Honda CBR250RR ABS	Rp 68.900.000
Honda CBR250RR SE STD	Rp 63.500.000
Honda CBR250RR SE ABS	Rp 69.500.000

Honda CBR250RR sekarang sudah menjalai proses produksi massal, rencananya motor ini akan mulai didistribusikan ke jaringan Wing Dealer Honda di seluruh Indonesia pada bulan November 2016 ini.

Nah, jadi itu dia Harga Fix Honda CBR250RR, motor ini menjadi motor termahal di sekmen 250 cc bila dibandingkan dengan kompetitornya yang sama-sama asal Jepang, tetapi dari fitur motor ini adalah yang paling lengkap; Throttle by wire, suspensi Up-Side Down, lampu full LED, dual riding mode.  jadi wajar kalau harganya lebih mahal.. IMO. Semoga bermanfaat!

Motor sport baru Suzuki di kelas 150 cc, Suzuki GSX-R150 dengan model full fairing atau versi racing. Sedangkan Suzuki GSX-S150 adalah naked atau versi "jalanan" (Street) resmi dirilis hari ini, Rabu (2/11/2016) di pameran otomotif, Indonesia Motorcycle Show (IMOS) bertempatkan di Jakarta Convention Center (JCC) Senayan City.

Suzuki GSX-R150 dan Suzuki GSX-S150 memiliki basis mesin yang sama, 147,3 cc, DOHC, 6-speed, berpendingin cairan dengan output power disinyalir tembus 14 HP.

Suzuki GSX-R150 dirilis

Kedua tipe motor ini merupakan produksi lokal, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) 2W dan untuk pertama kalinya Indonesia adalah yang diperkenalkan sekaligus memproduksi GSX-R150 dan GSX-S150 setelah itu akan diikuti oleh negara lain.

Suzuki GSX-S150

Mengenai Fitur, Suzuki GSX-R150 menggunakan Kunci Keyless Ignition (hanya tersedia untuk GSX-R150), Suzuki Easy Start System atau One Push Starter, Lampu LED dan Speedometer Full LCD Digital. Untuk ukuran ban, di belakang lebar 130 sementara depan 110, menggunakan rem Petal Disk, Cakram di kedua roda.

Suzuki GSX-R150

Suzuki Indonesia belum mengumumkan soal Harga untuk GSX-R150 maupun GSX-S150, meskipun kemarin ada clue bahwa harganya diupayakan lebih murah daripada kompetitor. Produksi massal akan dilakukan awal 2017, namun konsumen yang mau beli sudah bisa melakukan inden online maupun di dealer atau di pameran. Tunggu artikel ulasan Papapos selanjutnya..

Pada kebiasaanya setiap motor yang diciptakan belakangan atau di bilangnya motor baru itu memiliki performa yang lebih baik dari versi sebelumnya yang dimiliki kompetitor, seperti yang terjadi disaat Kawasaki mengeluarkan Ninja 250 FI dengan mesin Twin Cylinder, kemudian Yamaha R25 membalas dengan output yang lebih tinggi dan terakhir Honda CBR250RR datang ikut memboyong mesin dua silinder dengan output yang lebih tinggi lagi.

Nah, disini Papappos akan memberikan komparasi data output power mesin pada motor sport 250 cc di Indonesia, khususnya untuk brand Jepang seperti yang sudah disebutkan diatas. Kita juga akan menambahkan power to weight ratio (pwr) ketiga motorsport tersebut.

Ninja 250 FI, R25 dan CBR250RR

Karena kita tahu masdab, selain power, bobot adalah salah satu hal yang mempengaruhi motor cepat/kencang atau tidaknya.. jelas donk, semakin berat maka akan semakin besar beban power yang ditimpa untuk bergerak sehingga mempengaruhi kecepatan. Maka sekalian kita compare saja rasio power ke beratnya.

Kawasaki Ninja 250 FI mampu mengeluarkan power maksimal sebesar 23,5 kW pada 11.000 rpm dengan Torsi maksimum 21,0 pada 10.000 rpm, sementara Yamaha R25 mampu mengeluarkan output power sebesar 26,5 kW pada 12.000 rpm serta Torsi maksimum sebesar 22,6 Nm pada 10.000 rpm, sedangkan Honda CBR250RR mampu mengeluarkan power sebesar 27,1 Kw pada 12.000 rpm dan Torsi maksimal sebesar 10.500 rpm. Kalau dari beratnya, Ninja 250 FI memiliki bobot paling berat 172 Kg, R25 166 kg serta CBR250RR paling ringan 165 kg (versi Standar/non-ABS).

Perlu diketahui bahwa data diatas adalah klaim dari masing-masing pabrikan dan kalau dibaca dari data tadi Honda CBR250RR memang lebih berpeluang untuk menjadi yang tercepat daripada Yamaha R25 dan Ninja, secara dari power paling tinggi dan berat paling ringan. Nah, tapi untuk lebih detail mungkin kita akan pakai tabel komparasi saja mungkin ya..

Tabel Komparasi Output Power mesin Ninja 250, YZF-R25 dan CBR250RR

	Berat	Power	PWR
Ninja 250 FI	172 Kg	23,5 kW	0.1366 kW/Kg
Yamaha R25	166 Kg	26,5 kW	0.1596 kW/Kg
Honda CBR250RR	165 Kg	27,1 kW	0.1642 kW/Kg

Suzuki GSX-R150 yang awalnya diprediksi bakalan mirip dengan sang adik yakni GSX-R125 untuk market Eropa baik itu tampilan maupun fitur, tetapi sepertinya hal itu tidak akan terjadi, tidak semua fitur dari GSX-R125 bakalan diapikasikan untuk Suzuki GSX-R150 seperti kunci kontak Keyless plus alarm Immobilizer.

Downgrade Fitur masdab, setelah brosur Suzuki GSX-R150 yang diunggah TMCBlog, disitu kunci kontak pakai kunci konvensional seperti milik All New Satria F150 tetapi mungkin diperbarui menjadi lebih advance, "New Shuttered Key System" sebut brosur tersebut.

"Shuttered key baru memudahkan membuka pelindung kunci dengan cara menekan kepala kunci pada lubang shuttered key," tulis dalam brosur.

Nah, jadi kuncinya hanya seperti ini..

Shuttered Key milik Suzuki Satria F150

Wah.. berarti engga pakai KeyLess seperti milik Suzuki GSX-R125 donk.. dimana kontaknya hanya seperti switch yang dikontrol dengan remote sebagai pengganti kunci, selain itu di GSX-R125 juga seperti ada Alarm (Answer Back).

Keyless milik Suzuki GSX-R150

Sepertinya.. IMO Suzuki GSX-R150 di-downgrade fiturnya ini memiliki tujuan untuk meminimalkan cost produksi supaya harga jual nantinya kompetitif masdab, seperti yang sudah pernah dikatakan internal Suzuki dalam post beberapa waktu lalu bahwa mereka berusaha untuk membuat harga motor sport barunya, GSX-R150 lebih murah daripada kompetitior, Yamaha R15 dan Honda CBR150R yang ada di kisaran Rp 30 - 33 jutaan.

Sebenarnya dari KeyLess kalau menurut Papappos, Suzuki GSX-R150 akan memiliki value lebih daripada R15 atau CBR150R, namun kalau fitur tersebut dipertahankan , mungkin harga juga tidak akan mencapai target, "supaya lebih murah".. nah, mungkin itu pertimbanganya.

Suzuki GSX-R150 tidak ada KeyLess engga papa deh.. fungsinya juga engga seberapa meskipun terkesan lebih modern dan menunjang mobilitas, yang penting.. IMO.. bagi Papappos adalah tampilanya yang keren dan performa yang tinggi.. itu kalau untuk motorsport, kalau matic sih ya mungkin bisa dipikir-pikir.. tapi Suzuki Easy Start (One Push Starter) ada kok disana fiturnya.

Jika kemarin Honda masih merahasiakan output power Honda CBR250RR, kini pada hari ini, Selasa (25/10/2016) berbarengan dengan acara meet and greet bersama juara MotoGP 2016, Marc Marquez yang juga memperkenalkan langsung, sekaligus bertepatan dengan hari dimana CBR250RR di produksi massal.

Honda CBR250RR yang sekarang sudah dibekali dengan mesin 249,7 cc, DOHC, Dua Silinder inline, 8-katup ini diklaim mampu mengeluarkan Power mesin tembus 27,1 kW (36,8 PS/ 36,3 HP) pada 12,5 ribu RPM dan torsi sebesar 22,5 Nm pada 10,5 ribu RPM.

Honda CBR250RR

Dengan tenaga 36,3 HP didukung torsi 22,5 Nm, Honda CBR250RR hanya membutuhkan waktu 8,65 detik dalam melintasi trek 200 meter, kemudian Top Speed bisa mencapai 170 Kpj. Selain memiliki tenaga yang super dibandingkan kompetitor, Honda juga berhasil meningkatkan Power to weight ratio (PWR) yang lebih baik karena motor ini hanya memiliki berat 165 kg untuk versi standar dan 168 kg untuk versi pengereman menggunakan ABS.

Berikut adalah Specs detail dari Honda CBR250RR.

Spesifikasi Honda CBR250RR

Dimension / Dimensi

Lenght x Width x Height (mm) 2.060 x 724 x 1.098
Wheel base (mm)1.389
Ground cleareance (mm) 145
Seat Height (mm) 790
Curb Mas (kg) 168 (ABS), 165 (STD)
Turning Radius (mm) 2.900
Fuel Tank Capacity (liter) 14.5

Mesin

Engine Type 4-stroke, 8-valve, paralel twin cylinder
Displacement (cm3) 249,7
Cooling System Liquid Cooled with Auto Electric Fan
Fuel Supply System PGM-FI
Throttle System Throttle By Wire System with Accelerator Position Sensor
Bore x Stroke (mm) 62.0 x 41.4
Compression Ratio 11.5 : 1
Maximum Power 27.1 kW (36.8PS) / 12.500 rpm
Maximum Torque 22.5 Nm (2.29 kgf.m) / 10.500 rpm
Transmission Manual, 6 Speed
Gear Shift Pattern 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6
Starting System Electric Starter
Clutch System Multiplate Wet Clutch With Coil Spring
Lubrication Type Wet (Pressing and Spray)
Oil Capacity (L) 1.9 (Exchange)

Rangka / Frame

Frame Type Truss Frame
Tire Size 110/70 -17 54S (Tubeless) 140/70 – 17 66S (Tubeless)
Brake Type Hidraulic Disc, Dual Piston (STD type & ABS type)
Hidraulic Disc, Single Piston (STD type & ABS type)
Suspension Type Inverted Telescopic Front Suspension
Aluminum Swing Arm (5 Adjustable Mono Suspension with Pro-Link System)

Kelistrikan

Ignition Type Full Transisterized
Battery MF 12 V – 7Ah
Spark Plug Type NGK SILMAR8C-9 (Iridum Spark Plug)

Resmi sudah Power Honda CBR250RR tembus 27,1 kW klaim AHM, selanjutnya yang masih belum terkuak adalah masalah Harga, dimana masih belum di informasikan kepada publik untuk hal ini, hanya diberi estimasi kasar Rp 63 sd 68 juta untuk non-ABS dan Rp 69 sd 70 juta untuk versi ABS, tunggu infonya kedepan sob!

Suzuki GSX-R250 yang diperkenalkan beberapa hari lalu di China bersamaan dengan versi Adventure-nya, V-Strom 250 akan resmi dijual di negara asalnya pada November 2016 mendatang.

Yup.. menurut Media China dikatakan Indianautosblog begitu masdab, pada November Suzuki China bakalan jual sang kuda besi yang memiliki turunan dari design Suzuki GSX-R1000 ini.

Suzuki GSX-R250

Dari design body memang kental abis mengadopsi GSX-R series dengan headlamp single-eyes-nya, dari dimensi GSX-R250 memiliki panjang 2.085, lebar 740 mm, serta tinggi 1.110 mm. Punya berat 178 kg dan kapasitas tanki sebesar 15 liter dengan konsumsi BBM nencapai 32 Kmpl menurut klaim Suzuki.

Seperti diketahui motor ini sepertinya menggunakan mesin yang sama dengan Inazuma, mesin berkubikasi 248 cc, twin-cylinder berpendingin cairan dan mampu mengeluarkan power sebesar 24,66 HP pada 8 ribu rpm serta Torsi maksimum 6,5 ribu rpm.

Gimana nih.. Suzuki Indonesia bakalan import motor ini enggak ya.. memenuhi line-up motor-sport yang sebentar lagi bakalan di isi dengan GSX-R150 dan GSX-S150.. gimana dengan GSX-R250, atau malah bakalan borong sang Adventure V-Strom 250? kalau bisa semua deh.. harapanya!

Kalau Suzuki GSX-R250 hadir juga di Indonesia, lengkap sudah persaingan sport 250 cc khususnya untuk pabrikan Jepang, Honda CBR250RR, Yamaha YZF-R25, Ninja 250 FI. Makin beragam, banyak pilihan!

Honda mengunggah ikan komersial untuk Honda CBR250RR yang menggambarkan seorang sedang mengendarai motor di lintasan yang tidak terlalu lebar namun penuh dengan tikungan, disini seakang motor ingin menunjukkan Total Control yang dimilikinya.

Setelah diperkenalkan secara World Premiere, pertama di dunia pada Agustus lalu, bulan ini juga tepatnya pada tanggal 25 Oktober nanti, pertama kali CBR250RR akan diperkenalkan publik bersama juara MotoGP 2016, pembalap Repsol Honda, Marc Marquez, selain itu Honda CBR250RR pertama kalinya juga akan di produksi massal.

Tidak mau nanggung, Honda membenamkan filosofi "RR" pada motor 250 cc-nya kali ini, seakan tidak mau larut dengan perlawanan yang dilakukan oleh kompetitornya, Kawasaki Ninja 250 FI dan Yamaha YZF-R25 yang sudah terlebih dahulu mengadopsi mesin 2 silinder, selain itu Honda CBR250RR juga memborong beberapa fitur dari super sport seperti Throttle by wire dan Dual Riding mode.

Berikut adalah Video TVC Honda CBR250RR dan beberapa capture yang Papappos ambil dari video ini.

TVC Honda CBR250RR

TVC Honda CBR250RR

TVC Honda CBR250RR

Itulah tadi pertunjukan Total Control dari Honda CBR250RR. All image courtesy of WeloveHonda Indonesia YouTube channel.

Seperti yang Papappos janjikan kemarin, sekarang kita akan tampilkan Galeri Foto Yamaha R6 model year 2017 yang diambil dari situs resmi Yamaha Eropa.

Yamaha YZF-R6 2017 mendapatkan update signifikan pada bagian design dengan basis R1, subframe berbahan magnesium dan elektronik yang juga membawa Kontrol traksi, sisanya dibagian mesin tidak ada yang dirubah, mungkin hanya disesuaikan untuk bagian knalpot agar lolos Standarisasi Emisi gas buang Euro 4 yang berlaku di Eropa.

Yamaha R6 2017

Yamaha R6 2017 ada 6 posisi traction control, TCS (Traction Control System) dan sudah pakai Quick Shifter System (QSS) dengan kopling upside down layaknya R1 yang bisa mengganti gear tanpa menarik tuas kopling dan D-Mode (Dual riding mode) dan sekarang sudah pakai Throttle by wire. Fitur elektroniknya hampir menyamai R1 nih..

Coba kita amati kegantengan motor ini saat dipakai di sirkuit.

Yamaha R6 2017 tampak samping

Yamaha R6 2017 tampak samping depan

Yamaha R6 2017 tampak depan

Yamaha R6 2017 left-cornering

Yamaha R6 2017 right-cornering

Yamaha R6 2017 cornering

Jika kita lihat headlamp terlihat menyerampkan masdab, sudah pakai lampu LED juga. Terdapat air ram yang sangat besar dibagian tengah berfungsi sebagai penyupai angin sebagai pendingin mesin.

Lampu Yamaha R6 2017 sudah pakai LED

Pada dashboard Yamaha R6 2017 menggunakan panel LCD tetapi belum TFT sepertinya.

Dashboard Yamaha R6 2017

Pakai Shockbraker jenis Up-Side Down (USD) dengan 5 level adjustable berdiameter 43 mm.

Disk brake Yamaha R6 2017

Ukuran disk brake pada ban depan di upgrade dari yang mulanya 310 mm menjadi 320 mm, rem dengan fitur Anti-Lock Braking System (ABS).

Fuel tank juga dimodifikasi disini, tujuanya untuk memberi feel pada riding position. Menggunakan bahan alumunium dan kapasitas 17 liter.

Fuel Tank Yamaha R6 2017

Buritan bekalang mirip Yamaha R1, dengan serongsong yang dibuat plong untuk rongga udara supaya lebih aerodinamis. Yamaha mengklaim dengan design R6 saat ini, mampu menghasilkan aerodinamika lebih baik 8%.

Buritan Yamaha R6 2017

Yamaha R6 2017 tampak samping belakang

Yamaha R6 2017 dari belakang

Ada dua pilihan warna pada Yamaha R6 2017 ini yakni warna biru (Racing Blu) dan Hitam (Tech Black).

Yamaha R6 2016 warna biru (Racing Blu)

Yamaha R6 2017 warna biru

Yamaha R6 2017 warna hitam (Tech Black)

Yamaha R6 2017 warna hitam

Kalau ini adalah warna Matte White, namun tidak masuk dalam pilihan warna setelah di cek di situs Yamaha Eropa.

Yamaha R6 2017 White Matte

Itulah dia Galeri Foto Yamaha R6 2017, revolusi design nih untuk semua R-Series Yamaha. (All image courtesy of Yamaha Europe)